作为当前中国市场最畅销的外资新能源品牌，特斯拉如今占据的市场份额已经足够大，这就使得不少准备入手电动车的朋友，有意无意都会关注特斯拉。今天，我们就找来2023款特斯拉Model 3的后驱版本展开解读，看看它的表现怎么样，都有哪些优缺点。
造型上，特斯拉Model 3使用了全新的设计，整体造型辨识度更高，车头依旧是封闭式格栅，大灯造型更加犀利，车头下方的微笑曲线，在个性之余带来了不错的蠢萌效果。相比之下，其实个人觉得老款车型的前脸更好看一些。
车身侧面，特斯拉Model 3的流畅度还是很高，隐藏式车门把手、无框车门还有低风阻轮圈设计都符合主流，上扬的车身姿态也带来了不错的运动效果。
2023款特斯拉Model 3的尾部我认为比上一代车型更好看，饱满、圆润是它呈现出的特点，回旋造型的尾灯辨识度很高，上扬的鸭尾也进一步提升了运动感。当然，到底是不是还那么运动，还需要开起来才知道。
特斯拉Model 3的内饰还是那股极简的风格和氛围，车内所有实体按键都被取消，方向盘左右也是滚轮操作。同样的，这台车也是取消了仪表盘的设计，所有信息和功能操作都需要通过中控屏来实现，甚至是换挡操作也是触控操作，转向灯也是集成在方向盘上的触控按键上。
说实话，如果是从带有机械挡把的传统燃油车过度到特斯拉Model 3，不一定能够接受这样的设计，换挡可能还容易接受，毕竟自动挡车型都是D挡走天下，倒车的情况也不是非常多。但是车辆转向或者是变道时，左手无法进行拨杆操作，还是比较难受。
实际体验过程中，习惯这两项操作后，个人觉得还是能够接受，因为它的车机系统足够流畅，操作起来系统反应也比较快。且整车功能触控操作，确实能给人带来一种现代智能化的感觉，就看你能不能适应了。
配置层面，售价24.59万的它表现不错，方向盘支持电动调节，带有加热、记忆功能。车内行车记录仪、手机无线充电功能也有，但很可惜的是充电功率只有15W。另外像前排电动座椅、加热、通风，二排座椅加热、电尾门，还有氛围灯、全车的隔音玻璃、雨量感应式雨刷都有配备。
至于驾驶辅助，基础的功能有配备，进阶的高速领航辅助，以及完全自动驾驶能力，都是需要加钱选装的。
尺寸上，特斯拉Model 3则拥有长宽高4720x1848x1442mm，轴距2875mm，驾乘空间能够得到保证。我的身高是178cm，来到主驾驶位置乘坐，头顶空间还能剩下三指，来到第二排乘坐后，头顶空间和腿部空间则分别剩余两指、两拳。个人感觉，特斯拉Model 3的座椅变得更软了一些，舒适性比老款车型更好了。
动力上这台车搭载了后置电动机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速时间是6.1秒。论性能，特斯拉Model 3实力不错，实际开起来后，整车的调校其实更偏舒适性了，当然本身的运动属性依旧存在，高速过弯时车身姿态也保持得很好。不过能感受到车辆的极限似乎没那么高了，不知道这样的风格大家是否还喜欢。
电池部分，该车则是搭载了60度的磷酸铁锂电池，来自宁德时代，可实现的CLTC纯电续航里程为606公里，数据还不错。至于充电，特斯拉Model 3后驱版本的最大快充功率为170kW，基本达到了主流水准。
综合来看，2023款特斯拉Model 3的产品力表现，在同价位车型中还是拥有足够强的竞争力，而这，应该也是它始终能够获得用户认可的原因。当然了，个性化的设计，尤其是无换挡杆、转向灯杆的设计，可能不是所有人都能接受，如果你能接受的话，还是可以考虑它。
作为当前中国市场最畅销的外资新能源品牌，特斯拉如今占据的市场份额已经足够大，这就使得不少准备入手电动车的朋友，有意无意都会关注特斯拉。今天，我们就找来2023款特斯拉Model 3的后驱版本展开解读，看看它的表现怎么样，都有哪些优缺点。
造型上，特斯拉Model 3使用了全新的设计，整体造型辨识度更高，车头依旧是封闭式格栅，大灯造型更加犀利，车头下方的微笑曲线，在个性之余带来了不错的蠢萌效果。相比之下，其实个人觉得老款车型的前脸更好看一些。
车身侧面，特斯拉Model 3的流畅度还是很高，隐藏式车门把手、无框车门还有低风阻轮圈设计都符合主流，上扬的车身姿态也带来了不错的运动效果。
2023款特斯拉Model 3的尾部我认为比上一代车型更好看，饱满、圆润是它呈现出的特点，回旋造型的尾灯辨识度很高，上扬的鸭尾也进一步提升了运动感。当然，到底是不是还那么运动，还需要开起来才知道。
特斯拉Model 3的内饰还是那股极简的风格和氛围，车内所有实体按键都被取消，方向盘左右也是滚轮操作。同样的，这台车也是取消了仪表盘的设计，所有信息和功能操作都需要通过中控屏来实现，甚至是换挡操作也是触控操作，转向灯也是集成在方向盘上的触控按键上。
说实话，如果是从带有机械挡把的传统燃油车过度到特斯拉Model 3，不一定能够接受这样的设计，换挡可能还容易接受，毕竟自动挡车型都是D挡走天下，倒车的情况也不是非常多。但是车辆转向或者是变道时，左手无法进行拨杆操作，还是比较难受。
实际体验过程中，习惯这两项操作后，个人觉得还是能够接受，因为它的车机系统足够流畅，操作起来系统反应也比较快。且整车功能触控操作，确实能给人带来一种现代智能化的感觉，就看你能不能适应了。
配置层面，售价24.59万的它表现不错，方向盘支持电动调节，带有加热、记忆功能。车内行车记录仪、手机无线充电功能也有，但很可惜的是充电功率只有15W。另外像前排电动座椅、加热、通风，二排座椅加热、电尾门，还有氛围灯、全车的隔音玻璃、雨量感应式雨刷都有配备。
至于驾驶辅助，基础的功能有配备，进阶的高速领航辅助，以及完全自动驾驶能力，都是需要加钱选装的。
尺寸上，特斯拉Model 3则拥有长宽高4720x1848x1442mm，轴距2875mm，驾乘空间能够得到保证。我的身高是178cm，来到主驾驶位置乘坐，头顶空间还能剩下三指，来到第二排乘坐后，头顶空间和腿部空间则分别剩余两指、两拳。个人感觉，特斯拉Model 3的座椅变得更软了一些，舒适性比老款车型更好了。
动力上这台车搭载了后置电动机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速时间是6.1秒。论性能，特斯拉Model 3实力不错，实际开起来后，整车的调校其实更偏舒适性了，当然本身的运动属性依旧存在，高速过弯时车身姿态也保持得很好。不过能感受到车辆的极限似乎没那么高了，不知道这样的风格大家是否还喜欢。
电池部分，该车则是搭载了60度的磷酸铁锂电池，来自宁德时代，可实现的CLTC纯电续航里程为606公里，数据还不错。至于充电，特斯拉Model 3后驱版本的最大快充功率为170kW，基本达到了主流水准。
综合来看，2023款特斯拉Model 3的产品力表现，在同价位车型中还是拥有足够强的竞争力，而这，应该也是它始终能够获得用户认可的原因。当然了，个性化的设计，尤其是无换挡杆、转向灯杆的设计，可能不是所有人都能接受，如果你能接受的话，还是可以考虑它。
